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文丨向思琦

编辑丨管艺雯

《晚点 LatePost》独家获悉,车很多多少团体近期完成新一轮 3 亿美元融资,其中 2 亿美元由 H Capital 领投,红杉资源中国基金、IDG 资源跟投,1 亿美元由团体 CEO 杨浩涌小我私人出资。

加上这轮融资,车很多多少已共计融资近 40 亿美元,此轮融资估值较上一轮的 90 亿美元微涨。

现在,车很多多少将重心放在新模式的探索上。据领会,最新的 3 亿美元融资将主要用于车很多多少正在举行的电商化探索――从原来线上看车、线下生意的半电商模式,逐渐转为线上生意,线下履约的周全电商模式;从自营走向开放,接入第三方车商,扩大车源,赋能行业,向平台模式转型。

在二手车和新车的万亿级赛道,已往互联网行业善于的疯狂融资、投放广告和烧钱津贴不再奏效。杨浩涌曾总结 “靠资源打赢的战争都是低级战争”,他以为公司真正的护城河,在于两点,行业效率是否提升、消费者是否因此受益。

线下店缩减,生意逐步转向线上

车很多多少前身为 “瓜子二手车直卖网”(以下简称瓜子),2015 年正式上线,主营营业为二手车生意。运营两年后,首创人杨浩涌宣布将瓜子和毛豆新车网两个品牌整合,升级为车很多多少团体。2018 年下半年,车很多多少最先结构汽车后服务市场,形成二手车、新车、车后三大焦点营业,此外还包罗金融、保险、物流、交付等相关服务。

进入行业伊始,瓜子的模式是,卖家可在线上预约上门服务,线下举行检测、订价等;买家则可以在线上选车,再去线下严选店看车、生意。2018 年 9 月,车很多多少的第一家线下严选直卖店落地,并逐步扩展到天下上百个都会。

最初,瓜子二手车的线下店肩负了车辆展示、生意等诸多功效。经由调整后,线下雇主要肩负交付、仓储功效。这对店肆位置、面积提出了新的要求,一些严选店在部门都会泛起搬迁调整的情形。

2020 年,疫情加速了车很多多少对严选店的调整。此前大规模地开线下店,这需要极重的资金投入,盈利并不是一件容易的事。

2019 年,官方宣布第四序度实现整体盈利,但据一位车很多多少投资人透露,这主要来自毛豆新车的盈利。

纵然没有疫情,车很多多少也已经意识到线下店并不是公司的最优模式。《晚点 LatePost》此前报道,2019 年,瓜子第一次最先节省提效,并推出了 “天下购”。买家可在线上通过 VR、客服领会车况,完成生意后,可通过物流交付。瓜子则提供 7 天无理由退车等服务。

从 2019 年起,车很多多少最先了电商化的周全转型。昔时,车很多多少砍掉租车营业,车后营业转型为加盟方式运营。

2020 年,车很多多少三大焦点营业均逐步转向和 “天下购” 一样的线上生意、线下履约模式。随着二手车生意异地流通的限制逐步被作废,车很多多少线下不再有线下销售,以交付履约服务职员为主。

对标京东,从自营走向平台模式

瓜子推出时,主打 C2C 模式,平台上基本为小我私人车源,口号是 “拒绝中央商赚差价”。2019 年,车很多多少推出瓜子二手车开放平台,最先接入第三方商户。

现在,车很多多少的二手车营业包罗 C2C、B2C、C2B 模式,C2C 模式是严选板块,即瓜子在市场上自己花钱从小我私人车主手中收车后再售卖的自营模式;B2C 模式是开放平台,即车商把自己的车放到瓜子开放平台售卖,这些车辆必须经由瓜子的检测、相符保障要求才可上线;C2B 模式是 “车速拍” 拍卖平台,即瓜子把小我私人车主的车辆放到拍卖平台由车商竞拍。

《晚点 LatePost》领会到,现在开放平台的车源数目已跨越严选板块,为进一步扩大平台规模,车很多多少现在对入驻开放平台的卖方、买方均不收取服务用度,对卖方也没有成交额抽成。

由于同样都拥有自营和开放平台,外界习惯把车很多多少的转型对标买房租房平台贝壳的转型,但杨浩涌以为现在的车很多多少更靠近京东,由于二者都拥有许多服务的底层能力,好比搭建了一个天下性的拉车物流系统,提供尺度化的评估检测项目和快速的交付等。

但车很多多少与贝壳依然有许多相似之处,车和房都拥有着庞大的生意环节,双方团队经常相同,研究对方的数据化、薪酬系统、治理系统等,讨论平台和自营应该怎么配合等等问题。

一位车很多多少投资人告诉《晚点 LatePost》,此轮领投的 H Capital 中国区首创人陈小红异常认可车很多多少从自营向平台模式的转型,与杨浩涌 “一拍即合”。此前,陈小红投资贝壳,上市当日账面回报为 1.75 倍,陈以为车很多多少也可以跑出这种平台模式。

不外,车很多多少能否突破现有估值,还要看其转型后能否实现盈利。

至今,险些所有的二手车电商都还没找到能走通的盈利模式。车很多多少昔时的几家竞争对手也现状昏暗,人人车履历了大量裁员、首创人出走;优信二手车连年亏损,市值不停缩水。去年,疫情更是给二手车生意市场带来严重袭击。

海内传统的二手车线下生意市场以中小经销商为主,数目约在 15 万,耐久处于零星、低效的状态,他们多以伉俪妻子店、兄弟店形式为主,跨越一半人数在 3 人以下,65% 以上不提供售后服务,他们通过差价模式赚取利润,因此往往在生意中混淆车况、遮掩车辆真实价值、随意订价。

另一方面,二手车 “一车一况一价”,是典型的大额非标品,通俗消费者想要周全认知、领会一台二手车险些是不能能的。除了车辆自己的品牌、型号差异,行驶里程、年限、所在区域天气环境、车主驾驶习惯,甚至小到使用燃油类型、轮胎磨损等细枝小节都市导致车况的差异。这使得检测、订价的历程很难尺度化、线上化。

政策上对二手车有一些利好新闻。商务部、公安部、税务总局团结印发了《关于推进二手车生意挂号跨省通办 便利二手车异地生意的通知》,今年 6 月起,20 个都会的二手车异地流通的限制作废,2022 年将在天下推行。这意味着,小我私人卖家的二手车可以跨区域售卖,卖出的价钱更高,二手车商也将获得更多车源及营业量增进。

中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三以为, 2021 年将是中国汽车二手车市场生长元年,行业将会真正步入一个快速生长的通道。

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