当下最大的热门是什么?绝对是造车!众多互联网公司纷纷宣布造车,小米、360、京东、滴滴、货拉拉……似乎不造车就落伍了。

只是面临互联网造车的大潮,业界也有诸多疑问:这种一窝蜂最终会带来什么样的效果?互联网到底能给汽车行业带来什么?哪种模式最终能脱颖而出?

两条蹊径

总结起来,互联网企业造车大致有两条蹊径:

一条蹊径

企业自己下场造车,以小米为代表,52岁的雷军甚至宣称为此押上了后半生。蔚来、小鹏、理想等造车新势力也属此类,它们的首创人均来自互联网行业。

另一条蹊径

企业自己不造整车,通过与传统车企互助,强强团结、优势互补,360、百度为主要代表。

两条蹊径,笔者更看好后者,缘故原由异常简朴:造车与造手机、做网站相比要难的多,独行快、众行远,用“互联网+造车”的方式,将各自的优势拼接起来,才气走得更稳、更远。

在360团体智能汽车战略媒体相同会上,360团体首创人、董事长周鸿�t讲述了自己买车的故事。他示意自己遇到的厂商,无一破例都在大谈智能驾驶、算力、芯片、屏幕,然则用户更体贴的反而是外观、空间、续航等问题……

“不是说智能不主要,然则智能汽车首先要是一辆好车。” 这句话令人触动。类比起来,现在的智能家居之以是陷入逆境,也在于此,太多的智能硬件偏重在智能上炫技,而忽视了其基本的属性。例如在冰箱上装个大屏幕,大谈可以上网看菜谱,却不在保鲜这个冰箱最基本的属性上去起劲。

平安作为汽车用户的最基本诉求,是汽车和其他智能硬件之间最大的差异。手机除了爆炸带来的平安隐患,多数问题例如卡顿等常见征象,不会带来危及生命的平安隐患,可汽车一旦泛起问题,都有可能会对生命平安带来威胁。

笔者以为,现在多数的互联网企业都太过乐观,将造车想简朴了,从燃油车到电动车,确实发念头、变速箱、底盘这三座困扰的大山没有了,但并不意味着人人都可以造车。就像吴伯凡先生所说,“汽车是反虚拟制造,汽车并不是一个完全意义上的数字化产物,使用历程具有显著的损坏性,而且事关生命平安,一旦泛起问题常需要接纳召回的方式,这导致其有一套怪异的生产系统和供应链系统”。互联网厂商所赖以成名的快速、迭代的方式,与注重平安、有用、低成本的汽车行业的生长方式之间是有一定矛盾的。以是,这些特征决议了汽车行业是高门槛和有其怪异征的。

纵观蔚来、小鹏、理想,甚至特斯拉的造车之路,都是颇多崎岖。就像是小米昔时造手机时也走了不少弯路,虽然短时间内能出成就,但该翻越的障碍、该交的学费一点都不少。

“硬件是好的身体,软件是灵魂。没有灵魂的肉体是行尸走肉,但你连好身体都没有,光长个大脑壳,有个好的灵魂,跑也跑不动,也没用。” 周鸿�t的这个比喻很深刻,也说明互联网企业所善于的云、大数据、人工智能等要想充实行展价值,首先要有一个好的硬件基础。

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比起自己造整车,“互联网+造车”的“360模式”是一个更稳妥的方式。拿360为例,哪吒董事长方运舟、CEO张勇都是在传统车企多年的人,他们强在对汽车的明白、对生产系统和供应链系统的明白,而360的加入又可以填补在智能、平安、用户头脑等方面的短板,强强团结,将打开更大的想象空间。

互联网“+”什么?

“互联网+造车”,这个“+”到底是什么?换句话说,互联网企业能给汽车行业带来什么呢?我们不妨以“360+哪吒”为例来做个剖析。

360给哪吒带来的,首先是平安。当汽车进入智能时代后,平安也有了新的寄义,除了机械的平安,更是多了网络平安。周鸿�t以为,在数字化时代,汽车行业所泛起的效果是这样的:车厂所有数字化,车里的各个部件都通过网络毗邻,车里的操作通过软件实现,如踩油门、刹车的体验可以通过软件来控制。数字化带来价值的同时,也不能阻止地带来平安隐患。据Upstream Security在2020年宣布的讲述,自2016年以来,每年汽车网络平安事宜的数目增进了605%,仅2019年一年就增进了一倍以上。

周鸿�t讲了一个真实的例子,去年,360的平安专家在和飞跃互助历程中,发现了飞跃的19个破绽,好比对车的挟制不需要对车的硬件自己做改变,只要把车厂服务器的破绽拿到,就能通过服务器给车发送指令。这样的破绽是异常恐怖的,黑客可以对汽车举行远程启动、远程停车、远程开车门等操作。这样的平安威胁比起电脑、手机上的病毒、木马更为恐怖。显然,以平安为主业的360,依附这么多年的手艺和履历积累,可以为哪吒以及更多车企带来平安助力。

其次是智能。当汽车进入智能时代时,发念头不再是灵魂,而是酿成了马力被算力所替换,是软件界说汽车,这时刻云盘算、物联网、5G、大数据、人工智能等手艺变得越来越主要,而这些都是360所善于的。例如,360在OS系统、车载智能语音、行车纪录仪等领域都有着自己的研发团队,也积累了许多的履历和教训,这些对于哪吒来说都是名贵的资产。

360给哪吒带来的另有互联网头脑。笔者以为,比起上面的能力补足,头脑的改变是360等互联网企业给汽车行业带来的“推翻性创新”。互联网企业虽然自己没有造过车,然则若是换个角度看,汽车自己就是产物,这样互联网企业就可以将自己积累这么多年的产物和用户头脑的方式论赋能车企,和汽车数字化举行深度连系。

拿用户头脑来说,在周鸿�t此前所著的《互联网方式论》中,“用户至上”是泛起频率最高的一个词,谈到用户,他经常拿客户举行对比。如“在互联网时代,我们可以将用户转换为客户,然则却不能将客户转换为用户。产物和用户之间关系慎密,险些是实时互动的关系;而和客户只能是简朴的生意行为。” 用这个头脑看汽车行业就能看出差距,现在许多整车企业照样客户头脑,做的是将车卖给经销商的to B,而非直连用户的to C。从客户到用户,车企将能更好地洞察用户需求,给用户带来好的体验。

以是,“互联网+造车”中的“+”,本质上是互联网基因和汽车基因的碰撞,有可能制造出基因重组的汽车新物种。

后记:为人民造车的思索

造车成为风口,众多互联网企业加入其中,这需要辩证看待:一方面,这证实晰汽车数字化、智能化的事态所趋,更多伶俐的人才加入,更多的资金进来,可以快速推动这个行业生长;另一方面,泡沫一定是存在的,未来这个领域一定和其他行业曾经上演的故事一样,优胜劣汰,不停洗牌。

相比自己下场造整车,360模式是更稳妥,也更切实可行的模式。造车不像造手机,不像社区团购,有着自己的客观纪律,也有自己的门槛,这就决议了强强互补的团结造车更有远景。固然,也需要指出,团结造车也有差异,有互助造车,也有合资造车,显然后者由于有了资源上的攀亲,双方的互助会更具深度,强强互补也更能落到实处。此前选择互助造车的百度,最终选择与吉祥合资造车。

不容忽视的,是无论互助,照样合资,都并非坦途。互联网企业和传统车企,就像是身世靠山、性格特点差异很大的伉俪,想要过到一起异常不容易。最主要的,是理念上的一致。360与哪吒优势互补只是基础,理念一致才是早生贵子、白头偕老的保障。周鸿�t提出的“为人民造车”,哪吒提出的“让高品质纯电智能汽车触手可及”,双方的理念、内核高度一致。

想象一下,10万左右的车,却拥有几倍于其价钱的使用体验,智能操控、平安无忧,而且用户至上,在你买车的那一天,不是服务的竣事,而是为你带来逾越预期体验的最先。这样的车是不是很值得期待?

本文首发于微信民众号:闫跃龙。文章内容属作者小我私人看法,不代表和讯网态度。投资者据此操作,风险请自担。

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